Şoförsüz bir otomobil dönüşümü için hazırlıklar uzun süreden
beri devam ediyor, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA : National Highway Traffic Safety Administration), bu sene,
yeni ve kendinden tahrikli araçların, geleneksel anlamda bir "şoförü"
olmayacağını ilan ettiler; 100 yıl uyarınca, hükümet aracı kontrol etmek için
insan değil, yazılımı değerlendirecek. Birleşik Devletler'de, kamyon şoförleri,
taksi şoförleri ve otobüs şoförleri veya part-time Uber veya Lyft şoförü de
dahil olmak üzere 4.100.000 motorlu araç operatöründen biriyseniz,
kendiliğinden sürüş araçları işiniz için geliyor.
Büyük otomobil şirketleri, sürücüsüz araba teknolojisine
milyarlarca dolar yatırım yapıyor. General Motors ve Lyft, GM'nin gelecek nesil
taksi ticareti için otonom bir otomobil filosu inşa edecekleri bir ortaklık
duyurusunda bulundu. Google mühendisleri ile birlikte çalışan Ford, sürücüsüz
teknolojinin iş planının merkezi bir bileşenini geliştirdi ve 2020 yılına kadar
kendiliğinden sürüş araçlarını kitlesel pazara getirmeyi planlıyor. Toyota,
2020'de de otomatikleştirilmiş araçlar başlatmayı bekliyor. Yapay zeka,
bilgisayarlaştırma ve iş pazarının her köşesinde ve köşesinde bulunan robotik
gelişmeler göz önüne alındığında, o kadar uzak olmayan bir gelecekte diğer
çalışma çizgileri hakkında NHTSA tarzı tahminler duymaya hazır olun: işiniz
artık gerçekleştirilemiyor Bir insan tarafından yazılım sorumlu olacak.
Bu meşru bir endişe midir yoksa asılsız bir korku mu? Çoğu
ekonomist ikinci kampa girdi. Teknik değişikliğin standart analizi, makinelerin
bazı mesleklerde istihdamı azaltabileceğini kabul etmekle birlikte, insan
emeğinin kalıcı olarak yerinden edilmesi korkusu kötü bir şekilde ortaya
konmuştur. İnsanlar daima makinelere dönüştürülen, kendilerine daha uygun
işlere gitmek için çalışmadan uzaklaştı, argüman gider ve türlerin gelecekte
daha az ustaca olmasını beklemek için bir neden yoktur.
1930'lu yıllardan 1990'lı yıllara kadar, teknolojik
ilerlemelerin kalıcı işsizlik yaratacağı yönündeki endişeler (işsizlik uzun
süre devam ettiği zaman ortaya çıkmaktadır), asılsız olduğu kanıtlanmıştır.
Başkan Franklin Roosevelt, 1940 Sendika Eyaletinin adresinde, yüksek
işsizliğin, ülkenin "buluştan daha hızlı bulma" başarısızlığına,
ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında talebin artması üzerine iş yükünün aşırı
artmasına neden olduğunu söyledi. Eksiklik. 1960'lı yılların başında,
otomasyonun haftada binlerce işi ortadan kaldıracağına dair endişeler Kennedy
yönetiminin verimlilik artışı ve istihdam arasındaki bağlantıyı incelemesine
yol açtı ancak 1960'ların sonlarında yaşanan patlama otomasyon korkusunu sona
erdirdi. 1990'lı yılların ortalarındaki durgunluk döneminde, bazı analistler
işin sona erdiğini ilan ettiler; yalnızca nokta vuruşunun patlaması, yetişkin
nüfusun her zamankinden yüksek bir oranına yükseldiğini görüyorlardı. İstihdam,
ekonomi düzeldiğinde geri döndü. Ve mekanizasyon ve otomasyon, insanların
manuel işten mesleki ve yönetsel çalışmaya geçmesiyle, işlerin yapısında bir
gelişime eşlik etmiştir. Son birkaç on yılda, istihdamın nüfusa oranı,
azalmadan ziyade arttı.
İktisatçıların işsiz bir gelecek hakkında şüpheciliğini
destekleyen karşılaştırmalı üstünlük mantığı, bunu ima etmez. Uluslararası
ticarette, karşılaştırmalı üstünlük, yüksek üretken bir ülkenin neden daha
üretken bir ülkeden işi "çalmamak" için gerekli olmadığını açıklar:
Bunun yerine, her iki ülke, göreceli olarak avantajlı oldukları sektörlerde
uzmanlaşarak yararlanırlar. Karşılaştırmalı avantaj bize, robotların tüm
çalışma faaliyetlerinde insanlara üstünlük sağladığı bir dünyada bile,
insanların karşılaştırmalı üstünlüğe sahip olduğu alanlarda insanlar için
çalışma olanağının olacağı söyleniyor. Robotlar nispeten daha büyük üretkenliğe
sahip olan faaliyetlerde konuşlandırılacakken, insanlar en az dezavantaja sahip
oldukları alanlarda çalışacaklardır. Örneğin, bir robot, arabaları sürerken bir
insan kadar iki kat daha verimli, ancak yaban mersini almakta yalnızca %50 daha
verimli olursa, robot sürüşü yaparken insan da çilek alacaktı. Sonuç,
robotların her iki görevdeki insanlardan daha iyi olmasına rağmen, bazı
robotlar arabaları sürmek yerine yaban mersini seçmiş olsaydı daha fazla toplam
çıktı olurdu.
Bununla birlikte, karşılaştırmalı üstünlüğün garanti
etmediği, insanların bir kenarlığı olan işlerin iyi ücret veya çalışma
koşulları sağlayacağı garantisidir. Robotlar onları kuran montaj hatları
üzerinde çalışırken insanların arabaları tasarladığını ve geliştirdiklerini
belirten hiçbir şey yok. İnsanlarla robotlar arasındaki işin tahsisi, yapay
zeka algoritmaları ve bilgileri harekete geçiren algılayıcılar ve robotik
üzerine, teknolojinin doğasına bağlı olan nispi üretkenliğine bağlıdır.
İktisatta, robotlar tarafından işten çıkarılan insanların, eski işlerine kadar
ödeyebilecekleri yeni işlerle sonuçlanacağını veya orta sınıf bir yaşam tarzına
erişmek için yeterli ödeme yapacağını garanti eden hiçbir şey yoktur.
Yine de, geçmiş mekanizasyon ve otomasyon dalgaları, yüksek
iş gücü verimliliği ve ücretlerle ilişkilendirildi ve işlerin kalitesini
iyileştirdi. Şu anki robotlaşma dalgası ve günümüz iş piyasası hakkında bir şey
olursa, başka bir miyop korku atağı değil, işsiz bir geleceğe dair manşetlerin
meşru bir kaygısı ne yapar?
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder